向海丨厦门港：海丝古港续写传奇

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《福建日报》2024年11月15日07版

在前史长河中，人类都在不断改造和使用港口，发明新的财富和经济开展形式。曾几何时，谁是闽南最大的港口，谁就引领闽南经济的开展。因而，闽南的前史被泉州刺桐港、漳州月港、厦门港分红几个重要节点。

从古代的海上丝绸之路起点之一，到近代的重要互易商货口岸，再到现在国家归纳运送体系的重要纽带、国际集装箱干线纽带港、国家四大国际航运中心之一……厦门港餐风露宿，砥砺前行，书写着海洋文明浓墨重彩的一页。

2023年，厦门港集装箱吞吐量完结1255.37万标箱，居全球第13位，货品吞吐量完结2.2亿吨，完结双添加。

本年9月，厦门举行港口高质量开展指挥部总指挥会议。港口高质量开展、港城协同，再次成为开展一致。厦门港这颗坐落我国东南滨海的灿烂明珠，迸发出微弱的开展生机。

摇摇欲坠中的鼓起

一个港口的鼓起，往往伴跟着另一个港口的阑珊。月港与厦门港的变迁，印证了这个说法。

厦门港航拍图。（材料图片）

“闽南的前史有三个港口避不开，一是宋元时期的泉州刺桐港，二是明代漳州月港，三是清代今后的厦门港。”厦门市闽南文明维护开展专家委员会副主任陈耕说。

在陈耕看来，厦门港曾经是闽台对渡的仅有口岸，又是闽南人过台湾、下南洋的动身地和归来港口，它推进了海洋文明与农耕文明相交融的闽南海洋文明在清代的开展。

厦门港地处九龙江入海口，是泉州港与南洋通航的必经之地，又是漳州月港入海的咽喉。

厦门港的萌发阅历了一个绵长的前史进程。唐神龙二年（706年）起，本岛经济逐步开发，启动了陆岛之间的水上交通，宋元时期泉州港的鼓起和昌盛，把厦门（嘉禾屿）推上了海上交通的有利位置，呈现了渡头码头，构成了军港。此刻的厦门港，是泉州港和漳州月港的外围港、辅佐港。

至明代，在漳州月港交易的带动下，厦门及浯屿（金门）、漳州太武相继拓荒了10余条国外交易航线，成为漳厦区域出洋商船盘验放行的关口和华裔出洋的门户，厦门港在闽南区域港口群中初露头角。陈耕说，这一时期的厦门港，依然是军事功用高于交易功用，军港是前期厦门古港的首要形状。

明朝末年，以郑芝龙为首的海商活泼于厦门至日本及东南亚之间，厦门成为重要基地，很多船只进出厦门港。

厦门港。（材料图片）

1650年，郑成功攫取厦门后十分重视运营帆海交易，从1652年开端，派船从事海上交易，经过“泛海通洋”，广辟财路，从海上交易中获取巨额利润，完结“以商养军”。彼时的厦门港，集渔港、军港和商港于一体。

陈耕说，郑成功建议“通洋裕国”和“大开海道、兴贩各港”，拓荒了东西洋交易通道，以我国东南滨海的江苏、浙江、福建、广东的互易商货港口为依托，收购丝绸、棉布、茶叶、瓷器等产品，运回厦门，然后装船出口。厦门成为其时我国东南滨海名列前茅的对外交易口岸。

依据史料，明末清初，厦门港由于港阔水深的优势，开端替代阑珊的月港。其时，东西方海上交易的交汇和抵触，让厦门港一跃成为我国对东、西洋交易的首要商港。

“月港的阑珊和厦门港的鼓起是一个前史开展的进程。可以从月港、厦门港的兴衰替换，探究闽南海洋前史文明变迁的基本规律。”陈耕以为。

清代，施琅请设海关，康熙二十三年（1684年）大开海禁，厦门正式成为对外开放口岸，厦门港也成为闽海关所在地。作为全省通洋“正口”，厦门是其时交流国内外的交通要冲。

《厦门志》记载：厦门贩洋船只，始于雍正五年，盛于乾隆初年。

“从康熙到道光的150多年间，闽南人围绕着厦门港从头构建起经济开展形式，并构成闽台两岸一体的经济区。”陈耕说。

1844年，厦门成为五大互易商货口岸之一。西方文明开端涌入，与传统人文交融磕碰，给厦门带来了开阔的视界和开展机会。在交易方面，厦门港的位置逐步提高，其优胜的地理位置和港口条件使其成为国内外交易的重要纽带之一。茶叶、丝绸等传统产品继续经过厦门港出口，一起，西方的产品也开端很多输入。

交易的添加，促进厦门近代航运业飞速开展，大型船只航运逐步替代传统的帆船航运，与此相伴而生的还有造船业以及配套工业。20世纪初，厦门港来往船只动辄千数。其时，港内活动船工稀有万人，而驻地船工人数也在一万上下。

“从20世纪初期的多个数据剖析，厦门港的兴衰阅历了一个快速上升又快速下降的进程，在1920年至1930年间到达高峰。”厦门大学教授、我国海关史研究中心主任戴一峰说。

改革开放后的腾飞

纵观前史长河，有太多的港口阅历鼓起与式微。厦门可以耸峙东南滨海商业中心的位置，沉寂往后又能再次复苏，在戴一峰看来，本身的港口优势起到了十分要害的效果。

在厦门港海天码头，司机长途操控电动堆高机。（材料图片）

早在明末，意大利传教士李科罗就将厦门港称为国际上数一数二的良港，更是我国南方最佳港口。鸦片战争期间，英国水兵丈量船也陈述，厦门港是我国滨海各港口中最优胜的港湾。

依凭着优异的港口条件，厦门经济的外向性、开放性更为显着，前史学家王尔敏在《五口互易商货变局》中指出，“厦门不过山石沙滩，平田稀疏，甚不利于农作，而海上位置，港汊不合，极舟楫之利，最便于飞行”。

20世纪初的昌盛航运业，让厦门港展露出巨大的潜力，民国的“嵩屿开埠”往事便基于此。

厦门市海沧区政协文史学委副主任廖艺聪以为，海沧港在近代阅历了百年风云。20世纪初，孙中山在《建国方略》中提出开展我国经济的六大方案，其间，触及海沧的项目有两个：一是建造厦门港，即海沧港；二是以海沧嵩屿为起点，建造东南铁路体系中的厦门——建昌线。

1931年，官方闽省建造厅、海澄县政府建立嵩屿建造委员会，民间数百位闽南华裔代表组成嵩屿商埠促进会，联手规划、建造嵩屿商埠，这是民国版的“经济特区”“侨商投资区”。同年发布的《嵩屿商埠方案商讨书》提及：“咱们如欲谋经济的开展，立足于二十世纪的太平洋舞台上，则此形势上可操控南洋太平洋交通的天然良港，不能不急起而一起负建造的职责，使成为中华民族经济独立的榜首商港。”

惋惜的是，因抗日战争导致的形势恶化，1933年头，嵩屿建造委员会因经费不继等原因被逼中止事务。

从军港到万国互易商货的商港，阅历近代我国社会动乱形势，再到之后的海防前哨……厦门港的鼓起之路，总算在改革开放后按下了加速键。

1978年曾经，厦门港仅仅一个设备简陋、吞吐量小的海岸口岸，外轮候港待卸往往要等上十天半个月，客运方面更是空白，港澳台胞、国外客商入闽要绕道上海、广东。

时刻来到1980年10月，厦门经济特区同意建立，厦门港被面向对外开放的前沿，港区扩容势在必行。

所以，厦门的滩涂上，开端建起一个又一个港区。

77岁的陈廷枢，见证了改革开放以来厦门港的变迁。1980年，陈廷枢到港口作业。他说，刚到港口作业时，码头上还没有桥吊，集装箱装卸靠的是船吊，人力劳作本钱高，功率也低。上个世纪80年代初期，公司花费几百万美元，从日本引进了一台二手桥吊，这是其时福建省仅有一台集装箱桥吊。

陈廷枢一直在码头作业到2007年退休。其间，他用相机记录了厦门港的改变。翻开这些相片，厦门港“从小到大、从弱到强”的轨道跃然眼前。

1978年后，厦门港的客货运送开端活泼，无论是船只公司数量仍是运力、航线和客货量都在同步急剧添加，均创下前史新高。其时不只有杂轮船，还有大型散货船、全集装箱船和油船、液化气船、客货滚装船等。

上世纪80年代初，厦门港康复滨海客运航线并拓荒集装箱运送，得到快速开展；90年代试点直航的首航船“盛达”轮从厦门驶向高雄，开端破冰之旅；21世纪初注册厦门至金门航线，一直到2008年12月两岸同胞期盼已久的“大三通”梦想成真，4艘集装箱船慢慢起航直航台湾；2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心；2017年末，厦门港集装箱年吞吐量打破1000万标箱……这一桩桩前史事件都突显了改革开放40多年来厦门海运的腾飞。

厦门港站上了新的前史舞台。

新时代下的海丝征途

41年前，厦门港停靠榜首艘集装箱船“华盛”轮。现在，国际最大的20万吨级集装箱巨轮自在进出，船只平均在港候泊时刻领跑全球。

在厦门港远海码头等候装船启运的新能源轿车（材料图片）

人享其行，货畅其流。今日的厦门港已成为我国四大国际航运中心之一，集装箱班轮航线达178条，其间外贸线136条，灵通57个国家和区域的152个港口。海铁联运辐射内陆江西、湖南、湖北多省，大大拓宽港口内地。中欧厦门班列联接丝路海运班轮，打造无缝对接海丝与陆丝的国际物流新通道，构建了疏通全球经济循环的汹涌血脉。

本年5月，赫伯罗特航运20万吨级集装箱船只“新加坡快航”轮驶入嵩屿作业区，与停靠在嵩屿作业区内的别的2艘20万吨级的船只顺次排开，厦门港初次完结3艘20万吨级超大型集装箱船只列队同靠作业。3位“重量级”宾客都是国际上最很多级的集装箱船，它们构成一条1.2公里长的亮丽风景线。全球作业功率抢先的嵩屿作业区启动了14台桥吊、50台龙门吊和76辆集卡全速作业。

在厦门港完结约1.2万标箱装卸作业后，3艘巨轮各自开往新加坡、苏伊士运河、阿布扎比等“一带一路”合作伙伴的重要港口。

这正是厦门港坚持不懈推进共建“一带一路”高质量开展，继续增强国际竞赛力的一个缩影。

向海而兴，航运为媒，2018年12月24日，“丝路海运”从厦门港开行，这是我国首个以航运为主题的“一带一路”国际归纳物流服务品牌和渠道。跟着“丝路海运”第十四批10条命名航线本年9月7日在厦门发布，“丝路海运”命名航线数量达132条，灵通46个国家和区域的145个港口。数据显现，本年1至5月，福建省“丝路海运”命名航线共开行975艘次，其间厦门就有831艘次。

港口智能化是推进现代物流及高能级国际航运服务业开展的要害。近年来，厦门港继续加速数字化转型，建成投产全国首个全自动化码头、首个5G全场景使用才智码头，发布首个港口无人驾驶集装箱车技术标准，海润码头荣膺第一批四星级“我国才智港口”称谓，集装箱码头完结“亚太绿色港口”称谓全掩盖。当时，厦门才智港口建造已走在全国前列。

“丝路海运”海铁联运天天班班列正在卸货。（材料图片）

海上旅行是厦门产城交融、展示现代化国际化形象的手刺。作为厦门港口事务“开山祖师”的东渡港区一期业已成为厦门国际邮轮母港的大本营。本年5月，“地中海号”邮轮满载着2600余名乘客，从厦门启航驶向济州岛，标志着厦门邮轮母港完结上半年的航季使命。数据显现，本年以来，厦门共招待邮轮15艘次，旅客吞吐量超5.7万人次，展示出微弱的运营生机。

“厦门港的短板是本身内地小，且地处长三角港口群和珠三角港口群之间，同质化竞赛压力显着。”厦门港口管理局党组书记、局长夏长文以为，厦门港要发挥本身的营商环境优势，捉住时刻、本钱两大要素，招引全球航商将厦门作为国际中转纽带。尤其要不断扩容“朋友圈”，深化国际友爱港合作关系，推进港航贸一体化开展，继续增强国际竞赛力。

风从海上来，港通全国兴。厦门港正全力转型晋级，继续打造才智绿色港口，推进国际一流港口建造，续写海上丝绸之路新篇章。

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